Nosotros sí, concretamente nuestros compañeros Luis Antonio Arenas y Urs Rainer que llevan haciendo inventarios de fauna y vigilancia ambiental en bicicleta desde el 2021. Utilizan una i-Bike, que no es más que una ebike o bicicleta eléctrica que sustituye al coche en algunos de los trabajos que realizamos en campo.
¿Por qué usar una bicicleta en inventarios de fauna o en vigilancia ambiental?
En cada jornada de campo normal se recorren entre 40 y 70 km de caminos aproximadamente. Estos recorridos deben hacerse a baja velocidad y diseñarse para muestrear el área de estudio de la forma más exhaustiva posible, por lo que se hace necesario usar toda clase de caminos, habitualmente muy malos, con piedras, baches, desniveles, etc. Dados estos condicionantes resulta imprescindible el uso de vehículos 4×4 que, unido a la circulación lenta y los caminos abruptos da lugar a un consumo de combustible elevado.
Es aquí donde la i-bike entra en juego, pues viene a sustituir al coche como medio de transporte en estas tareas, constituyendo un ahorro en combustible y, por tanto, económico y en emisiones de CO2. Además, al evitar los caminos, el coche también sufre menos desgaste y se ahorra en su mantenimiento. Por su lado, la bici tiene un mantenimiento mínimo y unos recambios más baratos.
El coche sigue siendo necesario para transportar la bici hasta la zona de estudio. Pero este desplazamiento se realiza por carretera, donde el coche es más eficiente y ya no es necesario que sea 4×4.
La batería de la i-bici ofrece una autonomía de entre 70 y 100 km según las pendientes del terreno y el nivel de asistencia que se le solicite, suficiente incluso para las jornadas más exigentes.
Otras razones por las que optar por una i-bike es una buena idea son:
- Beneficios en la salud y la forma física del personal técnico. El motor eléctrico de la i-bike ayuda en el esfuerzo pero en ningún caso sustituye el pedaleo.
- Se reduce la contaminación atmosférica y acústica en los pueblos por donde pasa el recorrido. Los vecinos lo agradecerán.
- Se reduce el peligro de atropellos tanto de personas como de fauna, y en caso de que se produjera, las consecuencias son mucho más leves.
- Además, yendo en bicicleta y ser visto es una forma de fomentar el uso de la misma, “dando ejemplo”.
- Por último y no menos importante, por el disfrute del personal técnico.
¿Y el consumo de electricidad de la bici? ¿No se estará simplemente sustituyendo unos consumos y emisiones por otros?
En una carga completa, la batería almacena 500 Wh y la eficiencia del cargador es superior al 85%. En un día de trabajo, de media, se consume aproximadamente la mitad de la capacidad de la batería. Por lo tanto, con estos datos y haciendo un sencillo cálculo, obtenemos que la energía extraída de la red para un día de trabajo con la bici es de 294Wh (0,294kwh).
En lo que llevamos de año 2023, el precio medio del kwh en la tarifa regulada (TUR) es de 0,088 €/kwh. Por lo tanto, el coste de la carga para un día de trabajo sería de: 0,294 x 0,088 = 0,025872 €, en otras palabras, menos de 3 céntimos de euro.
¿Y qué dicen los números? ¿Cuáles son los ahorros objetivos respecto a usar un vehículo todoterreno convencional?
El ahorro de unos 40-70 km de coche en el transecto de un día de trabajo puede no parecer mucho. Pero día a día va sumando, y al cabo del año el ahorro puede ser considerable. A continuación, se muestra una tabla con los rendimientos obtenidos en la calendarización de un mes de trabajo:
| CONSUMOS Y AHORROS MES DE MAYO DE 2023 | |||||||
| Fecha | Lugar de trabajo | Km
recorridos en campo |
Coste
electricidad i-bike (media carga) |
Litros de
gasoil ahorrados (8l/100km) |
€ de gasoil
Ahorrados (1,6€/l) |
Ahorro total
(consumo gasoil- consumo eléctrico) |
Kg de
CO2 ahorrados |
| 03/05/23 | Villarrobledo | 73 | 0,03 € | 5,84 | 9,34 | 9,31 € | 15,42 |
| 04/05/23 | Ossa de Montiel | 38 | 0,03 € | 3,04 | 4,86 | 4,83 € | 8,03 |
| 05/05/23 | Ossa de Montiel | 29 | 0,03 € | 2,32 | 3,71 | 3,68 € | 6,12 |
| 08/05/23 | Villarrobledo | 66 | 0,03 € | 5,28 | 8,45 | 8,42 € | 13,94 |
| 10/05/23 | Villarrobledo | 59 | 0,03 € | 4,72 | 7,55 | 7,52 € | 12,46 |
| 11/05/23 | Ossa de Montiel | 42 | 0,03 € | 3,36 | 5,37 | 5,35 € | 8,87 |
| 12/05/23 | Munera | 45 | 0,03 € | 3,6 | 5,76 | 5,73 € | 9,50 |
| 15/05/23 | Munera | 36 | 0,03 € | 2,88 | 4,60 | 4,58 € | 7,60 |
| 16/05/23 | Villarrobledo | 59 | 0,03 € | 4,72 | 7,55 | 7,52 € | 12,46 |
| 17/05/23 | Villarrobledo | 71 | 0,03 € | 5,68 | 9,08 | 9,06 € | 15,00 |
| 18/05/23 | Ossa de Montiel | 38 | 0,03 € | 3,04 | 4,86 | 4,83 € | 8,03 |
| 19/05/23 | Ossa de Montiel | 29 | 0,03 € | 2,32 | 3,71 | 3,68 € | 6,12 |
| 22/05/23 | Villarrobledo | 62 | 0,03 € | 4,96 | 7,94 | 7,91 € | 13,09 |
| 23/05/23 | Villarrobledo | 53 | 0,03 € | 4,24 | 6,79 | 6,75 € | 11,19 |
| 24/05/23 | Villarrobledo | 58 | 0,03 € | 4,64 | 7,42 | 7,39 € | 12,25 |
| 25/05/23 | Ossa de Montiel | 42 | 0,03 € | 3,36 | 5,37 | 5,35 € | 8,87 |
| 26/05/23 | Munera | 54 | 0,03 € | 4,32 | 6,91 | 6,88 € | 11,40 |
| 29/05/23 | Villarrobledo | 62 | 0,03 € | 4,96 | 7,94 | 7,91 € | 13,09 |
| 30/05/23 | Munera | 43 | 0,03 € | 3,44 | 5,50 | 5,47 € | 9,08 |
| TOTAL: | 959 | 0,57 | 76,72 | 122,75 | 122,18 | 202,54 | |
Como puede observarse, el ahorro en un mes puede superar los 100 €. Si extrapolamos este resultado al año completo se obtiene un ahorro teórico de 1.466€. A este resultado habría que restarle las ocasiones en las que no pudiera salir la i-bike por distintas circunstancias, por ejemplo, por lluvia. Pero en cualquier caso, y siendo modestos se superarían los 1200€ de ahorro anual.
El ahorro en Kg de CO2 emitidos a la atmósfera ha sido de 202,54
El porcentaje total de combustible ahorrado respecto al trabajo con coche es difícil de calcular. Resulta en un porcentaje bajo si el desplazamiento hasta la zona de trabajo es largo y alto si la zona de trabajo está cerca.
Aunque no siempre es posible, en ideas medioambientales intentamos asignar los trabajos de forma eficiente, es decir, asignar los técnicos a los proyectos más próximos a su residencia, en un ejercicio de eficiencia en tiempo y recursos.
En el caso del técnico Luis Antonio, los proyectos en los que trabaja quedan relativamente cerca a su domicilio y, en este caso, el porcentaje de ahorros en combustible y emisiones al usar la i-bike es de un 62,6%.
| COMPARATIVA COCHE vs i-BIKE MES DE MAYO DE 2023 | ||||||
| Fecha | TRABAJO | km recorridos con coche (carretera) | km recorridos i-bike (caminos) | Consumo gasoil sin i-bike (5l/100km carretera y 8l/100km caminos) | Consumo gasoil con i-bike (5l/100km coche) | % de ahorro en litros de gasoil |
| 03/05/2023 | Villarrobledo | 70 | 73 | 9,34 | 3,5 | 62,53% |
| 04/05/2023 | Ossa de Montiel | 58 | 38 | 5,94 | 2,9 | 51,18% |
| 05/05/2023 | Ossa de Montiel | 63 | 29 | 5,47 | 3,15 | 42,41% |
| 08/05/2023 | Villarrobledo | 76 | 66 | 9,08 | 3,8 | 58,15% |
| 10/05/2023 | Villarrobledo | 72 | 59 | 8,32 | 3,6 | 56,73% |
| 11/05/2023 | Ossa de Montiel | 60 | 42 | 6,36 | 3 | 52,83% |
| 12/05/2023 | Munera | 10 | 45 | 4,10 | 0,5 | 87,80% |
| 15/05/2023 | Munera | 0 | 36 | 2,88 | 0 | 100,00% |
| 16/05/2023 | Villarrobledo | 77 | 59 | 8,57 | 3,85 | 55,08% |
| 17/05/2023 | Villarrobledo | 71 | 71 | 9,23 | 3,55 | 61,54% |
| 18/05/2023 | Ossa de Montiel | 58 | 38 | 5,94 | 2,9 | 51,18% |
| 19/05/2023 | Ossa de Montiel | 63 | 29 | 5,47 | 3,15 | 42,41% |
| 22/05/2023 | Villarrobledo | 68 | 62 | 8,36 | 3,4 | 59,33% |
| 23/05/2023 | Villarrobledo | 76 | 53 | 8,04 | 3,8 | 52,74% |
| 24/05/2023 | Villarrobledo | 73 | 58 | 8,29 | 3,65 | 55,97% |
| 25/05/2023 | Ossa de Montiel | 65 | 42 | 6,61 | 3,25 | 50,83% |
| 26/05/2023 | Munera | 10 | 54 | 4,82 | 0,5 | 89,63% |
| 29/05/2023 | Villarrobledo | 69 | 62 | 8,41 | 3,45 | 58,98% |
| 30/05/2023 | Munera | 0 | 43 | 3,44 | 0 | 100,00% |
| TOTAL: | 1039 | 959 | 128,67 | 51,95 | 62,60% | |
¿Qué diferencia hay a la hora de trabajar con una i-bike respecto al coche?
Los trabajos de inventario de fauna o vigilancia ambiental en bicicleta son muy parecidos a hacerlos en coche, de hecho, deben serlo y se adaptan las mismas metodologías que con coche. Aun con todo, las diferencias existen y se pueden resumir en las siguientes ventajas e inconvenientes:
Ventajas:
- Mayor campo de visión. Cuando se realizan trabajos en vehículo, en los trayectos entre puntos de observación, el campo de visión a través de los cristales del coche es reducido, mientras que en bicicleta el campo de visión es mucho más amplio.
Igualmente, el técnico puede observar con mayor precisión mamíferos, reptiles y anfibios que se escabullen a los lados del camino. En general “se ven más bichos” que con el coche.
- Menos ruido. El ruido del vehículo puede ahuyentar a los animales que se encuentren a nuestro alrededor, haciendo que huyan o se escondan y no podamos verlos, hecho que se minimiza con la bicicleta. Además, desde ésta se perciben con mucha mayor nitidez los sonidos y reclamos, como por ejemplo el del sisón o el águila imperial ibérica.
- Mayor acceso al área de estudio. La bicicleta permite realizar recorridos por senderos y veredas inaccesibles con el coche. Esto supone a menudo una mejor prospección del área a estudiar, ya que estas áreas inaccesibles pueden albergar importantes valores naturales.
- También de noche. Al disponer de iluminación, los censos nocturnos también se realizan en bicicleta. Esto permite que entre estaciones de escucha puedan oírse reclamos de las especies a estudiar, algo imposible con el coche. Además, al no hacer apenas ruido se evita que los animales se alejen o cesen en sus cantos o reclamos.
- El poder de la invisibilidad. Agricultores, ganaderos, propietarios y gente en general de las zonas que estudiamos nos ven a menudo con extrañeza. Es habitual que se acerquen y pregunten qué estamos haciendo. Por lo general resulta en una amable y enriquecedora charla, pero también hay quien desconfía o quien pide más explicaciones de las que establece la cortesía. En cualquier caso, puede suponer interrupciones en nuestro trabajo que nos puede arruinar cierta metodología o retrasarnos. Con la i-bike, sin embargo, la gente saluda, pero nadie pregunta nada porque asumen que vamos haciendo deporte.
Inconvenientes:
- El motor eléctrico de la bici aporta asistencia al pedaleo, una “ayuda” pero en ningún caso lo sustituye. Los recorridos muy largos y la sucesión de varios días de muestreo pueden producir un importante cansancio físico para el personal técnico. La persona que utilice estos medios debe tener unas condiciones físicas óptimas.
- El técnico ambiental está más expuesto a las condiciones meteorológicas adversas. El calor o el frío no son problema si se lleva la ropa adecuada. El viento, sin embargo, si es fuerte puede multiplicar el esfuerzo a realizar. Y la lluvia es el mayor problema, pues al llevar componentes eléctricos la bici no se debe mojar a riesgo de que se averíe.
- Los recorridos diseñados para realizarlos con coche pueden no ser muy ventajosos para la bici, por ejemplo, si empiezan y terminan en puntos muy alejados. En muchas ocasiones además terminan en carretera. La circulación por carretera supone el mayor riesgo para esta opción en bicicleta. Lo mejor es diseñar los recorridos teniendo en cuenta el uso de la bicicleta; circulares y evitando carreteras.
- En caso de producirse un retraso por las circunstancias del trabajo, por ejemplo: gran cantidad de observaciones, o dedicar más minutos a la observación de un determinado comportamiento de un individuo,…, con la bicicleta no hay opción para recuperar el tiempo perdido, a diferencia de cuándo se va en coche.
Luis Antonio Arenas y Urs Rainer, Biodiveridad